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公路防撞设施防撞原理与设计原则

发布者:波形护栏板 发布时间:2016/6/13 10:35:38 阅读:次 【字体:

   防撞垫是通过吸收车辆碰搜能量使车辆安全停止,并使车辆改变行驶方向避免乘员受到严重伤害的设施,防撞垫成本低,具有很高的安全性能.它的主要功能是降低事故严难度.另外还可通过其表面颜色和用形符号起警告和诱导作用。

公路防撞设施

公路防撞设施

  一、防撞设施的防撞原理

  按照防撞原理.防撞垫可分为动能原理防撞垫和动量守恒原理防撞垫两大类。

  (1)动能原理防撞垫是通过设置在防撞物前的可破坏的成产生塑性变形的材料或结构来级冲或吸收行驶车辆的动能,这种结构需刚性支撑或阻挡,使吸能材料或结构产生变形以减少对车辆的撞击为.其原理为:

8-1原理公式

8-1原理公式

  式中:M一一失控(碰撞)车辆质量.

  V--失控(碰撞)车辆速度,

  E-失控(碰撞)车辆变形能量.

  E1、E2、E3—防撞垫(被解体物体)所吸收的能量。

  (2)动量守恒原理防撞垫是通过设置在防挂物体前的一些较砂、装水容器转移失控车辆的动盆,起到缓冲作用的结构。这种结构施工机动性强,应用较为方便。其原理可表示为:

8-2原理公式

8-2原理公式

  式中:Mv 一一 车辆的质量;

  Vo—车辆碰撞前的速度;

  M1—防撞垫的质量;

  V1-—撞后防攘垫的速度.

  二、防撞设施的设计原理

  防撞垫设计时主要考虑以下因素:

  〔1)因防搜垫暴露于外界环境中.其材料要满足耐高、低沮.耐腐蚀等要求.

  (2)防撞垫要设计成碰撞中没有碎片飞出.在正面、侧面的碰撞试验后,防掩垫产生的碎片要保留在防撞垫中,不能对碰抽车辆、周国的行人及其他车辆产生伤害.

  (3)车辆碰注防撞垫后,驾驶人的加速度要小于12g,最后loins的平均加速度要小于20g,并且在失控车辆碰撞垫后,车辆不能穿越防撞垫,也不能反弹,进入相邻的行驶车道,以免和后面来的车辆相撞,发生第二次事故。

  (4)防撞垫的高度不易过高或过矮.太高容易遮挡驾驶人的视线.太矮.车辆容易爬上防撞垫.在设计动且守但原理防撞垫时,为经济考虑,在失控车辆与防搜垫碰撞结束后,车辆一般不会停止.所以要在防撞垫与被保护的障碍物之间设置一定的安全级冲距离一般为BUcm左右。动盘守值原理型的防撞垫在与防撞筒组合使用时,确定布置后,可以通过试算米确定所需筒的个数.由于碰撞过程较为复杂,一般采用实脸或经脸数值及布设顺序.用不少于5个防搜筒进行组合.

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